1. Επισκόπηση:

BH-2H042 οδηγός δίσκουΔιφάσιος υβριδικός βηματικός κινητήραςΗ μονάδα οδήγησης επιλέγει την αρχική μορφή εισαγωγής γρήγορα, για την αποκοπή κύματος υψηλής συχνότητας, σταθερή οδήγηση ρεύματος, με ισχυρή αντοχή στις παρεμβολές, καλά χαρακτηριστικά υψηλής συχνότητας, υψηλή συχνότητα εκκίνησης, σήμα χειρισμού και εσωτερικό σήμα για φωτοηλεκτρική μόνωση, ρεύμα για επιλογή, απλή και σαφής κατασκευή, σταθερότητα λειτουργίας, καλή αξιοπιστία, μικρό θόρυβο, οδηγώντας οποιοδήποτε βηματικό κινητήρα σειράς 35BYG, 39 BYG, 42BYG, 57BYG εντός 1,7A.

Από τότε που κυκλοφόρησε στην αγορά, είναι πολύ αγαπημένη από τους πελάτες, ιδιαίτερα σε βιομηχανίες όπως ο φωτισμός σκηνής, η ευφυΐα, τα μέτρα, οι μηχανές ταχυδρομείων, οι γλυπτές, οι εκτυπωτές εγγραφών, οι εκτυπωτές βιομηχανικών ετικετών, οι φούρνοι διάδοσης ημιαγωγών και άλλες.

BH-2H042 διφάσιο υβριδικό βηματικό κινητήρα Χαρακτηριστικά:

1.1 Διάγραμμα καλωδίωσης δίσκου.

1.2Η συχνότητα f = 30kHz. 1.3 Επιλογή εισαγωγής ηλεκτρικών συστατικών ηλεκτρικής ενέργειας στο εξωτερικό.

1.4 Το φασικό ρεύμα του ηλεκτρικού κινητήρα είναι τζινοειδές κύμα.

Το εναλλασσόμενο ρεύμα 1,5 ανά μεγάλη φάση είναι 1,7 αμπέρ.

1.6 Όλα τα σήματα εισόδου είναι φωτοηλεκτρικά απομονωμένα.

1.7 Επιλογή τεχνικών αποτελεσμάτων χωρίς υπερροή.

1.8 Επιλέξτε1/1，1/2，1/4，1/8，1/16,1/32,1/64,1/128- Ναι.

2. Τεχνικές προδιαγραφές

2.1Τρόπος οδήγησης: Αποκοπή σταθερού ρεύματος.

2.2Καθαρό βάρος: 0,2 kg.

2.3Πηγή ρεύματος: AC 24V.

2.4Ο ελεγκτής προσαρμόζεται στον ηλεκτρικό κινητήρα: 35BYG, 39BYG, 42BYG, 57BYG.

3) Ρυθμίσεις καταχωρισμού：

BH-2H042Διφασικός υβριδικός βηματικός κινητήραςΧρησιμοποιείται ο διακόπτης εξάρτησης του χειριστή για να ρυθμίσει το τμήμα, σύμφωνα με τις ρυθμίσεις αναφοράς στην επιφάνεια. Παρακαλούμε να χρησιμοποιήσετε όσο το δυνατόν υψηλότερες βαθμολογίες, υπό τις συνθήκες που επιτρέπουν οι συχνότητες του ελεγκτή. Ανατρέξτε στην παρακάτω εικόνα για τη συγκεκριμένη μέθοδο ρύθμισης:

Ρυθμίσεις εξάρτησης δίσκου:

4, διαγράμμα σύνδεσης εισόδου σήματος ελέγχου：
Σημείωση:Το ρεύμα εισόδου στο κύκλο εισόδου είναι 5mA ~ 20mA, το ρεύμα εισόδου που χρησιμοποιείται γενικά είναι 15mA
Το σήμα παλμού (CP-) στο σχήμα 1, η τιμή της εξωτερικής αντίστασης (R) στο κύκλωμα εισόδου του σήματος κατεύθυνσης (CW-) καθορίζεται από την τάση εισόδου

4.1 Παράμετροι σήματος εισαγωγής:
Τιμή σήματος παλμού: 'H' ┄┄4.0~5.5V, 'L' ┄┄0~0.5V.
Η κατάσταση λειτουργίας του σήματος παλμού είναι η αναλογία κενότητας: 50% ή λιγότερο από 50%
Μερικοί χρήστες προτείνουν το σύστημα ελέγχου μου δεν μπορεί να οδηγήσει τη μονάδα οδήγησης, αυτό είναι κυρίως το ρεύμα οδήγησης δεν είναι αρκετό ή η λάθος πολικότητα, συνήθως χρησιμοποιείται το σωστό κύκλωμα οδήγησης βλέπετε το παρακάτω σχήμα

5, περιγραφή του τερματικού καλωδίωσης:

5.1 καλωδίωση ηλεκτρογενής: VDD: το μπροστινό άκρο της τροφοδοσίας συνεχούς ρεύματος (μικρότερο από ίσο με 24VDC).

GND: Γείωση ηλεκτρικής τροφοδοσίας συνεχούς ρεύματος (όχι με το σήμα εισόδου CW-, CP-).

5.2 καλωδίωση του ηλεκτρικού κινητήρα: A +, A - συνδέσει το καλώδιο του ηλεκτρικού κινητήρα A φάση, B +, B - συνδέσει το καλώδιο του ηλεκτρικού κινητήρα B φάση.

5.3 Ρυθμίστε το σήμα:

CP+, CW+: Δημόσιο ανοδικό άκρο ρύθμισης σήματος για την είσοδο.

CW-: Εισαγωγή σήματος χειρισμού κατεύθυνσης (αυτό το τερματικό προσθέτει χαμηλό επίπεδο και ο κινητήρας στρέφεται αμέσως προς την αντίθετη κατεύθυνση.)

CP-: Εισαγωγή σήματος παλμού (όταν εφαρμόζεται ο τερματισμός CP, δηλαδή όταν κλειδώνεται ο κινητήρας, βεβαιωθείτε ότι το CP είναι υψηλό επίπεδο, έτσι ώστε ο εσωτερικός φωτοηλεκτροσυνδέκτης να αποκοπεί. και).

ΣημείωσηΡυθμίστε το εναλλασσόμενο ρεύμα εισόδου σήματος 5mA ~ 20mA, συνήθως χρησιμοποιώντας εναλλασσόμενο ρεύμα εισόδου 15mA.

5.4 δείκτης: ο δείκτης ισχύος είναι ανοιχτός μετά την τροφοδοσία, αντιπροσωπεύει το ηλεκτρικό ρεύμα.

6 Συχνές ερωτήσεις：

6.1 Πώς μπορώ να αλλάξω την κατεύθυνση λειτουργίας του βηματικού κινητήρα σε αντίθεση με αυτό που ορίζω;

Μπορεί να αλλάξει το σήμα κατεύθυνσης του συστήματος ελέγχου, μπορεί επίσης να μετατρέψει την κατεύθυνση σύμφωνα με τη ρύθμιση της καλωδίωσης του ηλεκτρικού κινητήρα, όπως εξής:

Για τους κινητήρες δύο φάσεων με τέσσερα καλώδια, απλά αλλάξτε ένα από τα καλώδια κινητήρα της φάσης για να συνδέσετε τον οδηγό, για παράδειγμα: αλλάξτε A + και A -

6.2 Ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι δύο φάσεις τέσσερις φάσεις έξι και οκτώ καλώδια, και ο οδηγός απαιτεί μόνο τέσσερις καλώδια, πώς να χρησιμοποιήσει;

Ο τετραφάσιος υβριδικός ηλεκτρικός κινητήρας ονομάζεται επίσης υβριδικός ηλεκτρικός κινητήρας δύο φάσεων, απλά ο τετραφάσιος ηλεκτρικός κινητήρας έχει πολλές μέθοδους σύνδεσης, για τον ηλεκτρικό κινητήρα τεσσάρων καλωδίων δύο φάσεων, μπορεί να συνδεθεί αμέσως με τον κινητήρα τεσσάρων φάσεων έξι καλωδίων, οι δύο καλωδίες της μεσαίας αντλίας δεν συνδέονται, οι άλλες τέσσερις καλωδίες και η μονάδα οδήγησης συνδέονται, για τον ηλεκτρικό κινητήρα τεσσάρων φάσεων οκτώ καλωδίων, γεν

6.3 Πώς υπολογίζεται η γωνία βήματος του ηλεκτρικού κινητήρα μετά την κατανομή;

Για τους ηλεκτρικούς κινητήρες δύο φάσεων και τεσσάρων φάσεων, η ορθογωνία βήματος μετά την κατανομή ισοδυναμεί με την ολόκληρη γωνία βήματος του ηλεκτρικού κινητήρα διαιρούμενη από τον αριθμό των τμημάτων, για παράδειγμα, ο αριθμός των τμημάτων ορίζεται σε 2 τμήματα 0,9 βαθμούς / 1,8 βαθμούς ηλεκτρικού κινητήρα, η γωνία βήματος της κατανομής είναι 1,8 βαθμούς / 2 = Εάν το τμήμα είναι ρυθμισμένο σε 8, οδηγήστε τον ηλεκτρικό κινητήρα 0,9 μοίρων / 1,8 μοίρων, η γωνία απόστασης του τμήματος είναι 1,8 / 8 = 0,225 μοίρες.

6.4 Ο θόρυβος του ηλεκτρικού κινητήρα είναι πολύ μεγάλος. Και χωρίς δύναμη, ο ίδιος ο κινητήρας δονείται;

Σε αυτή την περίπτωση, επειδή ο βηματικός κινητήρας λειτουργεί σε ζώνη κλονισμού, συνήθως η αλλαγή της συχνότητας σήματος εισόδου CP μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα.

6.5 Ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλή ταχύτητα χωρίς πρόβλημα, όταν η συχνότητα είναι λίγο υψηλότερη, εμφανίζεται πρόβλημα απόφραξης;

Αυτή η κατάσταση συμβαίνει περισσότερο λόγω της τάσης τροφοδοσίας που προστίθεται στη μονάδα δίσκου δεν είναι αρκετά υψηλή. Αυξήστε λίγο την τάση εισόδου, θα είστε σε θέση να χειριστείτε αυτό το πρόβλημα, προσέξτε, αλλά δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη τάση που επισημαίνεται στο τέλος της τροφοδοσίας της μονάδας οδήγησης. Διαφορετικά θα προκαλέσει ζημία στη μονάδα δίσκου, όπως η αρχική τάση τροφοδοσίας είναι DC 12V. τώρα μπορεί να συνδεθεί σε 24V.

6.6 Μετά την τροφοδοσία της μονάδας οδήγησης, ο ηλεκτρικός κινητήρας τρέμεται. Δεν λειτουργεί;

Σε αυτή την περίπτωση, πρώτα ελέγξτε αν υπάρχει σφάλμα σύνδεσης του κινητήρα με τον κινητήρα. Εάν δεν υπάρχει σφάλμα, ελέγξτε αν η συχνότητα εισόδου CP είναι πολύ υψηλή. Ανατρέξτε στο 8.7. Ο σχεδιασμός της ταχύτητας ανύψωσης του ηλεκτρικού κινητήρα αντιμετωπίζει αυτό το πρόβλημα. Αν δεν μπορεί να χειριστεί πιθανώς λόγω ζημίας του δίσκου, παρακαλούμε επικοινωνήστε μαζί μας!

Σχεδιασμός μείωσης ταχύτητας 6,7 λίτρα:

Ο χειρισμός ταχύτητας του βηματικού κινητήρα αλλάζεται από τη μετατροπή του σήματος παλμού εισόδου, θεωρητικά, απλά να δώσετε το σήμα παλμού της μονάδας οδήγησης, κάθε 1 παλμός (CP) που δίνεται στην μονάδα οδήγησης, ο βηματικός κινητήρας περιστρέφεται μια γωνία βήματος (1 γωνία βήματος κατά τη διαίρεση), αλλά στην πραγματικότητα, εάν το σήμα CP παλμού μετατρέπεται πολύ γρήγορα, ο βηματικός κινητήρας επειδή η αδράνεια δεν θα ακολουθήσει την αλλαγή του ηλεκτρικού σήματος. Αυτή τη στιγμή θα προκαλέσει την κατάσταση στροφής και απώλειας βήματος, επομένως ο βηματικός κινητήρας πρέπει να έχει διαδικασία αύξησης κατά την έναρξη. Κατά τον τερματισμό θα πρέπει να προσγειωθεί η διαδικασία, συνήθως οι ίδιοι νόμοι για την αύξηση και τη μείωση της ταχύτητας, τα παρακάτω παραδείγματα για την αύξηση: η διαδικασία αύξησης αποτελείται από τη συχνότητα άλματος συν την καμπύλη αύξησης (η διαδικασία μείωσης της ταχύτητας είναι το αντίθετο). Η συχνότητα χτύπησης αναφέρεται στη συχνότητα έναρξης παλμού που εφαρμόζεται ξαφνικά από τον βηματικό κινητήρα σε κατάσταση στάσης, η συχνότητα αυτή δεν μπορεί να είναι πολύ μεγάλη, διαφορετικά θα προκαλέσει επίσης μπλοκάρισμα και απώλεια βήματος. Η καμπύλη ταχύτητας ανύψωσης και πτώσης είναι συνήθως μια δείκτη καμπύλη ή μια τροποποιημένη δείκτη καμπύλη, φυσικά, μπορεί επίσης να επιλεγεί η ευθεία ή η κενός καμπύλη. Οι πελάτες πρέπει να επιλέξουν την κατάλληλη συχνότητα άλματος και καμπύλη ταχύτητας ανύψωσης σύμφωνα με το φορτίο τους, η εύρεση μιας ιδανικής καμπύλης δεν είναι εύκολη, συνήθως απαιτείται πολλές φορές. Δοκιμάστε #39 Μόνο αυτό. Οι δείκτες καμπύλες είναι πιο δύσκολες στον συγκεκριμένο προγραμματισμό λογισμικού, συνήθως οι σταθερές χρόνου που υπολογίζονται εκ των προτέρων αποθηκεύονται στη μνήμη του υπολογιστή και επιλέγονται κατά τη διάρκεια της εργασίας.

Η ταχύτητα ανύψωσης και μείωσης του βηματικού κινητήρα είναι το συγκεκριμένο καθήκον του λογισμικού ελέγχου, το επίπεδο χυμού του θα επηρεάσει άμεσα την ομαλότητα της λειτουργίας του ηλεκτρικού κινητήρα, την ταχύτητα ανύψωσης και μείωσης, τον ήχο λειτουργίας του ηλεκτρικού κινητήρα, τη μέγιστη ταχύτητα, την ακρίβεια τοποθέτησης (τα προϊόντα της εταιρείας υπό τις κατάλληλες συνθήκες χρήσης θα εξασφαλίσουν την ακρίβεια του 100%) Ένα ειδικό παράδειγμα είναι: η ταχύτητα λειτουργίας του βηματικού κινητήρα

7 Αρχές πωλήσεων:

Με βάση το πρότυπο "ο πελάτης πρωτίσταται, η αξιοπιστία πρώτα", συνεργάζεται με τους πελάτες για την επίλυση των συνηθισμένων ερωτημάτων στη διαδικασία εφαρμογής αυτού του προϊόντος. Βοηθήστε τους πελάτες να χρησιμοποιούν καλά τα προϊόντα μας και να είναι έτοιμοι να συζητήσουν τις τεχνικές πτυχές των πελατών στην εφαρμογή των συσκευών συστημάτων που εφαρμόζουν αυτό το προϊόν. Αυτό το προϊόν έχει εγγύηση ενός έτους και δια βίου συντήρηση.