Ένα, Ηλεκτρική βοήθεια ποδήλατο σασί κινητήρα υποκατάλογος (διπλό εικόνα)

Αριθμός σειράς	Όνομα	Μάρκα	μοντέλο	Μονάδα	Αριθμός	Σημείωση
1	Μηχανικά τραπέζια	Γουίγκ	3000*2000*2600mm	Μόνο...	1
2	Γύρνα το τύμπανο	Γουίγκ	Χάλυβα Φ460mm	Μόνο...	3
3	Αισθητήρες ροπής και συνδέσμοι	Τρία κρυστάλλια	JN338-100AE	Μόνο...	1
4	Αισθητήρες ροπής και συνδέσμοι	Τρία κρυστάλλια	JN338-100AE	Μόνο...	1
5	Συγχρονισμός μπροστινού και πίσω τροχών	Γουίγκ	Συγχρονισμός τροχών	Σετ	1
6	Μπροστινή και πίσω δομή σφράγισης τροχών	Γουίγκ	Μη πρότυπο	Σετ	1
7	Προσομοίωση φορτίου ποιότητας οδηγού	Γουίγκ	Λήψη και σέλα 100KG	Σετ	1
8	Αναμόρφωση της δομής του αριστερού και δεξιού φρένου	Γουίγκ	Ποιότητα 20KG*2	Σετ	1
9	Μηχανισμός κινητήρα σερβοκίνησης άξονα λαβών	Η Panasonic	Σερβοκινητήρας + μειωτήρας ταχύτητας + Σύνδεσμοι	Σετ	1
10	Μηχανισμός ρύθμισης τρισδιάστατης βάσης του άξονα λαβών	Γουίγκ	Πάνω κάτω μπροστά και πίσω αριστερά και δεξιά μπροστά και πίσω ρύθμιση	Σετ	1
11	Μηχανισμός κινητήρα σερβοκίνησης φορτίου πίσω άξονα	Η Panasonic	Σερβοκινητήρας + φρένο μαγνητικής σκόνης + σύμπρακτης	Σετ	1
12	Πνευματικά εξαρτήματα	SMC	Μετρητής πίεσης και κύλινδρος 30¢	Σετ	1
13	Συσκευές ασφαλείας		2 Ανασκόπηση δρόμου	Σετ	1
14	Δουλευτήριο διανομής ενέργειας	Γουίγκ	Πρότυπο γραφείο	Μόνο...	1
15	Δουλευτήριο DC	Γουίγκ	DCS6050 60V,50A	Μόνο...	1
16	Γραφείο ελέγχου συστήματος	Γουίγκ	Πρότυπο γραφείο	Μόνο...	1
17	Εγγραφέας χωρίς χαρτί	Πανγκού	VX5308	Μόνο...	1
18	Ελεγκτής σερβο άξονα λαβών	Η Panasonic	2．2KW，	Μόνο...	1
19	Σύστημα σερβοφορτίου πίσω τροχών	Η Panasonic	2．2KW	Σετ	1
20	Βιομηχανικοί υπολογιστές ελέγχου και κάρτες συλλογής PLC της Panasonic	Έρευνα	Υπηρεσία LCD 17 ιντσών Εκτυπωτής λέιζερ HP1020	Σετ	1
21	Λογισμικό ελέγχου και λογισμικού δοκιμών	Γουίγκ	Δοκιμές ισχύος σασί	ένα	1

Δύο.Κύριο ντουλάπι:

Χρήση κάθετων ντουλάπων· Ενσωματωμένη οθόνη υπολογιστή, μηχανή ελέγχου, πληκτρολόγιο ποντικιού. Ο μετρητής εναλλασσόμενου ρεύματος μονοφάσης, ο διακόπτης τροφοδοσίας και το κουμπί έκτακτης διακοπής είναι εγκατεστημένοι στον πίνακα. Η εσωτερική εγκατάσταση έχει ελεγκτή PLC, μονάδες μέτρησης παραμέτρων συνεχούς ρεύματος κλπ.

Τρίτο.Διανομή ηλεκτρικής ενέργειας:

Χρήση κάθετων ντουλάπων· Ο πίνακας είναι εγκατεστημένος με τρία μετρητές τάσης, αντίστοιχα για το τροφοδοσιακό ντουλάπι τριφάσιας εισαγωγής, φάση Α, φάση Β, φάση Γ. Στο εσωτερικό είναι εγκατεστημένη μια μονάδα σερβοκίνησης Panasonic 2,2 kW, ελεγκτής σερβοκίνησης 3 kW, αντιστάτης, μετασχηματιστής κλπ.

Η κύρια λειτουργία αυτού του ντουλάπιου είναι να τροφοδοτεί τον κινητήρα φόρτωσης του άξονα φράκου, τον κινητήρα φόρτωσης του τυμπάνου και τον ανεμιστήρα ψύξης και να ελέγχει τον τρόπο κίνησης τους κλπ.

Τέσσερα.Συνεχές ρεύμα ντουλάπι:

Χρήση κάθετων ντουλάπων· Στον πίνακα είναι εγκατεστημένος ένας μετρητής DC και ένας μετρητής DC που χρησιμοποιούνται κυρίως για την εμφάνιση της κατάστασης εξόδου της τρέχουσας τροφοδοσίας DC. Η εσωτερική τοποθεσία είναι κυρίως μια τροφοδοσία DCS6050 / 60V, 50A DC και μερικές συσκευές διακόπτη κύριου κυκλώματος DC κλπ.

Η κύρια λειτουργία αυτού του ντουλάπιου είναι να εξοπλίσει το σώμα δοκιμής με εξωτερική ισχύ συνεχούς ρεύματος αντί για το πακέτο μπαταριών του σώματος δοκιμής. Δυνατότητα εναλλαγής μεταξύ πακέτου μπαταριών και εξωτερικής τροφοδοσίας συνεχούς ρεύματος.

Πέντε,Πλατφόρμα δοκιμών:

Η πλατφόρμα δοκιμής είναι εγκατεστημένη κυρίως με μπροστινό τύμπανο, πίσω τύμπανο, μετατροπέα συχνότητας φόρτωσης τύμπανου, κινητήρα φόρτωσης άξονα λαβή, 2 αισθητήρες ταχύτητας ροπής JN338-200AE, 1 μειωτής ταχύτητας, αρκετοί φωτοηλεκτρικοί διακόπτες, ανεμιστήρες ψύξης κ.λπ. Η πλατφόρμα είναι εξοπλισμένη με βάρος, τοποθετημένο ξεχωριστά στο μαξιλάρι του οχήματος, τα πεδάλια των ποδιών, το χειριστήριο για την προσομοίωση της ποιότητας του οδηγού. Υπάρχουν επίσης πνευματικές συσκευές για τα εμπρόσθια και πίσω φρένα του οχήματος. Η συσκευή σταθεροποίησης του οχήματος, η συσκευή σταθεροποίησης των τροχών, έτσι ώστε το όχημα να παραμένει σταθερό κατά τη διάρκεια της δοκιμής, έτσι ώστε οι εμπρός και πίσω τροχοί να μην απομακρύνονται και να μην αφήνουν το τυμπάνι. Υπάρχει συγχρονική ζώνη μεταξύ μπροστινού και πίσω τύμπανου, η οποία μπορεί να επιτύχει τη λειτουργία ενός και πίσω τύμπανου περιστροφής φορτίου και δύο μπροστινού και πίσω τύμπανου περιστροφής φορτίου ταυτόχρονα.

Αυτή η πλατφόρμα χρησιμοποιείται κυρίως για την τοποθέτηση οχημάτων δοκιμής, διάφοροι αισθητήρες για τη συλλογή και τη μέτρηση της ταχύτητας εξόδου και της ροπής του τροχού κίνησης του οχήματος δοκιμής. Ταχύτητα περιστροφής εισόδου, ροπή του άξονα λαβών· Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία της μπαταρίας κλπ. Ο τριφάσιος σερβοκινητήρας στην πλατφόρμα δοκιμής χρησιμοποιείται για την προσομοίωση της βοήθειας οδήγησης του οχήματος κατά την οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική οδική Οι σερβοκινητήρες της Panasonic χρησιμοποιούνται για να φορτώσουν τον άξονα φράκων, να προσομοιώσουν την ισχύ των ποδιών του οδηγού κ.λπ. Ο ανεμιστήρας ψύξης που είναι εγκατεστημένος στην μπροστινή στήλη του σταθμού δοκιμής χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της ταχύτητας του οχήματος, δίνοντας τον αντίστοιχο άνεμο ψύξης για να αποφευχθεί υπερβολική θερμοκρασία όπως οι τροχοί.

Σημείωση: Το μέγεθος του ντουλάπιου, οι προδιαγραφές του σχήματος, κλπ. Δείτε λεπτομερώς το σχέδιο δομής!

Δοκιμή συστήματος και σειρά δοκιμών:

Οι λεπτομερείς δοκιμές για κάθε τεστ είναι οι ακόλουθες:

1Έλεγχος ενέργειας:Οι δοκιμές περιελάμβαναν μπροστινή πλάτη, διακοπή ρεύματος από τα φρένα, στάση πλάτη, πίσω πλάτη και μέγιστη σχεδιασμένη ταχύτητα βοήθειας.

Εικόνα 1

Μέθοδος δοκιμής:

Στο πάγκο ελέγχου, οι τροχοί που κινούνται με κινητήρα μπορούν να γίνουν κενά και να προσομοιωθεί η οδήγηση στο έδαφος για να δοκιμαστεί.

Φόρτωση στον άξονα λαβών, προσομοίωση του ποδοσφαίρου του αναβάτη. Η ηλεκτρική βοήθεια παρέχεται μόνο όταν τα πόδια πάνε μπροστά και ο κινητήρας έχει ρεύμα φορτίου ή ροπή που εξάγεται στον τροχό.

Όταν τα πόδια πάνε πίσω, δεν πρέπει να υπάρχει ηλεκτρική βοήθεια. Ή όταν τα πόδια πατάνε πίσω, δεν υπάρχει σημείο ρεύματος φορτίου ή καμία ροπή έξοδου στον τροχό.

Το δοκιμαστικό όχημα ταξιδεύει με βοήθεια, το σύστημα αυτόματου ελέγχου της πνευματικής συσκευής φρενίζει το όχημα και η ηλεκτρική συσκευή βοήθειας θα διακόψει αυτόματα ή το ρεύμα θα μειωθεί μέχρι να διακοπεί πλήρως το ρεύμα.

(Οι παραπάνω δοκιμές πρέπει να είναι στο 90% της ταχύτητας διακοπής ενέργειας του δοκιμαστικού οχήματος)

Για να επιτευχθεί η μέγιστη σχεδιασμένη ταχύτητα ενίσχυσης του δοκιμαστικού οχήματος, η ισχύς ή η ενίσχυση του οχήματος πρέπει να μειώνεται σταδιακά μέχρι να διακοπεί πλήρως το ρεύμα. Η αύξηση και μείωση της ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να συμβαίνει σταδιακά και ομαλά.

Κατά τη διάρκεια των παραπάνω δοκιμών, το σύστημα ελέγχει αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος, τον χρόνο δοκιμής, το ρεύμα εισόδου του βοηθητικού κινητήρα ή τη ροπή εξόδου του τροχού κίνησης, την απόσταση κλπ.

2Ενεργοποίηση λειτουργίας βοήθειας (δεν απαιτείται δοκιμή για αυτό το στοιχείο εάν το όχημα δεν έχει αυτή τη λειτουργία ή δεν έχει άδεια):Ενεργοποιήστε τη λειτουργία βοήθειας κατά την οδήγηση, τη στάση και την προώθηση.

Εικόνα 2

Μέθοδος δοκιμής:

Να φορτώσει τον άξονα λαβών, έτσι ώστε το δοκιμαστικό όχημα να επιτύχει το 80% της μέγιστης ταχύτητας ενίσχυσης, στη συνέχεια αφαιρέστε την κίνηση του άξονα λαβών και ενεργοποιήστε τη λειτουργία ενίσχυσης για να ανιχνεύσετε εάν το όχημα μπορεί να διατηρήσει την ταχύτητα σχεδιασμού 6 km / h ή λιγότερο. Στη συνέχεια, απενεργοποιήστε τη λειτουργία βοήθειας εκκίνησης για να ελέγξετε αν η ταχύτητα του οχήματος θα επιστρέψει στα 0 km / h. Όταν το όχημα σταματήσει, ενεργοποιείται η λειτουργία βοήθειας για να επιβεβαιωθεί ότι το ρεύμα πέφτει σε επίπεδο ισοδύναμο με ή κάτω από το σημείο ρεύματος χωρίς φορτίο· Στη συνέχεια, ο μηχανισμός προσομοιώνει την ταχύτητα του οχήματος κατά την προώθηση και ενεργοποιεί τη λειτουργία βοήθειας και τη διατηρεί για 1 λεπτό, επιβεβαιώνοντας ότι η ταχύτητα είναι ίση ή μικρότερη από 6 km / h.

Κατά τη διάρκεια των παραπάνω δοκιμών, το σύστημα μετρά αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος δοκιμής, τον χρόνο δοκιμής, το ρεύμα εισόδου του βοηθητικού κινητήρα ή τη ροπή εξόδου του τροχού κίνησης κλπ.

Σημείωση: Όχημα χωρίς άδεια ή χωρίς αυτή τη λειτουργία δεν απαιτούν μετρήσεις.

3Μέγιστη ταχύτητα:

Εικόνα 3

Μέθοδος δοκιμής:

τοποθέτηση του δοκιμαστικού οχήματος στον μηχανισμό μέτρησης ισχύος του σασί, προσομοίωση της βοήθειας οδήγησης του οχήματος κατά τη στροφή του τύμπανου στον δρόμο και λειτουργία του δοκιμαστικού οχήματος με μέγιστη ταχύτητα στον μηχανισμό μέτρησης ισχύος του σασί· Διαβάστε άμεσα την ταχύτητα. Δοκιμάστε τρεις συνεχείς δοκιμές και η μέγιστη ταχύτητα είναι η μέση τιμή της ταχύτητας που μετρήθηκε σε τρεις δοκιμές. Η διαφορά μεταξύ της μέσης και της ελάχιστης ταχύτητας που μετράται σε κάθε δοκιμή δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3% της ελάχιστης τιμής, διαφορετικά θα πρέπει να προστεθεί ο αριθμός των δοκιμών και να στρογγυλωθεί η πιο μακρινή τιμή.

Κατά τη διάρκεια των παραπάνω δοκιμών, το σύστημα μετρά αυτόματα την ταχύτητα του δοκιμασμένου οχήματος.

4Απόδοση εκκίνησης:Οι δοκιμές περιλαμβάνουν τον χρόνο εκκίνησης και την επιτάχυνση εκκίνησης.

Εικόνα 4

Μέθοδος δοκιμής:

Ολοκληρώνεται η φόρτωση του δοκιμαστικού οχήματος και, σε περίπτωση ταχύτητας 0, εφαρμόζεται η δύναμη της ονομαστικής ροπής στον άξονα λαβής, έτσι ώστε το δοκιμαστικό όχημα να επιταχύνεται γρήγορα και να αρχίσει η χρονοδιάγραμμα· Ταυτόχρονα, η μηχανή μετρήσεων ισχύος 0 δευτερόλεπτα καθυστέρησης προσομοιώνει ροπή αντίστασης, απευθείας ανάγνωση του χρόνου οδήγησης 30m, 100m, 200m, 400m (η απόσταση μπορεί να ρυθμιστεί). Τρεις συνεχείς δοκιμές. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας πρέπει επίσης να καταγραφεί ο χρόνος κατά τον οποίο το όχημα φτάνει στην μέγιστη ταχύτητα του οχήματος, ο οποίος καταγράφεται ως χρόνος εκκίνησης.

Εκκίνηση υπολογισμού επιτάχυνσης:

Σύμφωνα με τις παραπάνω δοκιμαστικές μεθόδους για να προσδιοριστεί η μέση τιμή του χρόνου μέτρησης, ο όρος (1) προσδιορίζει την επιτάχυνση από το σημείο εκκίνησης σε κάθε σημείο ενδείξεως, η τιμή είναι ακριβής σε ένα δεκαδικό.

………………………（1）

Μέσα στη μορφή:

α) επιτάχυνση, μονάδα m/s²

S - απόσταση από το σημείο εκκίνησης σε κάθε σημείο, μονάδα m·

t - ο χρόνος από το σημείο έναρξης έως κάθε σημείο, μονάδα s.

Κατά τη διάρκεια των παραπάνω δοκιμών, το σύστημα μετρά αυτόματα την ταχύτητα, τον χρόνο επιτάχυνσης, την απόσταση κλπ.

5Απόδοση αναρρίχησης:Σταθερή ταχύτητα αναρρίχησης, σταθερή κλίση αναρρίχησης.

Εικόνα 5

Μέθοδος δοκιμής:

Καθορισμός της ταχύτητας ανάρριψης: τοποθετήστε το δοκιμαστικό όχημα στον μετρητή ισχύος του σασί, ο μετρητής ισχύος του σασί ρυθμίζεται σε λειτουργία ελέγχου ταχύτητας, αφήστε τον μετρητή ισχύος του σασί να αντιστρέψει το όχημα στην ταχύτητα ρύθμισης, μετά τη σταθερότητα της ταχύτητας, εφαρμόστε τη δύναμη της ονομαστικής ροπής στον άξονα λαβή, ώστε το δοκιμαστικό όχημα να επιταχύνει απότομα, μετά τη σταθερότητα του δοκιμαστικού οχήματος, καταγράψτε την ισχύ εξόδου του δοκιμαστικ

………………………（2）

………………………（3）

………………（4）

………………（5）

Μέσα στη μορφή:

Προχωρητική ισχύς, μονάδα W

- παραμέτρους προσομοίωσης φορτίου του μηχανήματος μετρήσεως ισχύος, σε μονάδες kg·

- ρυθμίζεται η ταχύτητα, σε μονάδες km/h,

δοκιμή ισχύος εξόδου του οχήματος κατά την επιτάχυνση,

- να ξεπεράσει την πτώση της ισχύος·

Δοκιμαστική μάζα, μονάδες kg·

- γωνία ανάρριψης, μονάδες °·

Σταθερή κλίση αναρρίχησης: Ρυθμίστε τον συντελεστή φορτίου αναρρίχησης βάσει της γωνίας της κλίσης. Μετά την έναρξη του δοκιμαστικού οχήματος, επιταχύνεται γρήγορα, έτσι ώστε η ταχύτητα του δοκιμαστικού οχήματος να φτάσει σε μια σταθερή τιμή πάνω από την καθορισμένη ταχύτητα. Εάν το δοκιμαστικό όχημα δεν μπορεί να αυξηθεί στη ρυθμισμένη ταχύτητα μέσα σε 30 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη της δοκιμής, η διακοπή θα μειώσει τον συντελεστή φορτίου ανάρριψης του μετρητή ισχύος του σασί (δηλαδή τη μείωση της γωνίας ανάρριψης).

Κατά τη διάρκεια των παραπάνω δοκιμών, το σύστημα μετρά αυτόματα την ισχύ, την ταχύτητα, το φορτίο, την κλίση, την ποιότητα κλπ. του οχήματος δοκιμής.

6Απόδοση ολίσθησης:Απόσταση ολίσθησης.

Εικόνα 6

Μέθοδος δοκιμής:

τοποθέτηση του δοκιμαστικού οχήματος σε μηχανή μετρήσεων ισχύος στο σασί και προσομοίωση της αντίστασης του οχήματος στον δρόμο με την περιστροφή του τύμπανου· Ο κινητήρας σερβοφόρτωσης άξονα λαβών φορτώνει τον άξονα λαβών του δοκιμαστικού οχήματος, έτσι ώστε το δοκιμαστικό όχημα να λειτουργεί και να είναι σταθερό με ρυθμισμένη ταχύτητα στον μετρητή ισχύος σασί. Στη συνέχεια, σταματήστε να φορτώνετε τον κινητήρα με τον άξονα λαβών και να κόψετε ταυτόχρονα το κύκλωμα τροφοδοσίας του βοηθητικού κινητήρα, έτσι ώστε οι τροχοί του δοκιμαστικού οχήματος να περιστρέφονται ελεύθερα, μέχρι το όχημα να σταματήσει λόγω της αντίστασης οδήγησης, η απόσταση που μετράται για την ελεύθερη ολίσθηση του οχήματος σε αυτό το τμήμα

Κατά τη διάρκεια των παραπάνω δοκιμών, το σύστημα μετρά αυτόματα την ταχύτητα και την απόσταση ολίσθησης του οχήματος δοκιμής.

7Αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου:

Εικόνα 7

Μέθοδος δοκιμής:

Τοποθετήστε το δοκιμαστικό όχημα σε δοκιμή περιστροφής τύμπανου, μετά από μια δοκιμή για κάποιο χρονικό διάστημα. Δύναμη εξόδου οχήματος = ροπή δοκιμής × ταχύτητα περιστροφής δοκιμής ÷ 9,55 + ισχύς απορρόφησης τύμπανου μετρητή ισχύος.

Δύναμη εισόδου: είναι το άθροισμα της ισχύος και της ισχύος εξόδου της παροχής ηλεκτρικής ενέργειας ή της μπαταρίας που φορτώνεται με τον άξονα φράκου στο δοκιμαστικό όχημα, η ισχύς του τμήματος ηλεκτρικής ενέργειας υπολογίζεται από τη δειγματοληψία ad του PLC.

Ολοκληρωμένη απόδοση = Δυναμία εξόδου δοκιμαστικού οχήματος × Δυναμία εισόδου × 100%

Κατά τη διάρκεια των παραπάνω δοκιμών, το σύστημα μετρά αυτόματα την ισχύ εισόδου και εξόδου του οχήματος δοκιμής.

8Διαρκή μίλια:

Εικόνα 8

Μέθοδος δοκιμής:

Η μπαταρία εκτελεί πλήρη εκφόρτιση και φόρτιση για τη μέτρηση της κατανάλωσης ενέργειας από το δίκτυο

Μίλια με μέθοδο κύκλου ή ισοδυναμίας ταχύτητας

Φορτίστε ξανά την μπαταρία στο αρχικό απόθεμα για να μετρήσετε την κατανάλωση ενέργειας από το δίκτυο

Η κατανάλωση ενέργειας υπολογίζεται από τα συνεχόμενα μίλια και την επαναφόρτιση.

Υπολογισμός της κατανάλωσης ενέργειας: C = E / D C ποσοστό κατανάλωσης ενέργειας. Ε η ισχύς του δικτύου που φορτίζεται ξανά. D είναι το συνολικό χιλιόμετρο κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Αξιολόγηση των χιλιομέτρων και της κατανάλωσης ενέργειας.

Φόρμουλας: Ισοδύναμη διάρκεια μίλιων D ισοδύναμη = aD * D συνθήκες εργασίας + (1-aD) D ταχύτητα ισοδύναμη

Ισοδύναμη κατανάλωση ενέργειας: ισοδύναμη ταχύτητα C = aC * C συνθήκες εργασίας + (1-aC) C

αC παίρνει 0,6 · ΑΔ 0,6

Προϋποθέσεις τερματισμού της δοκιμής: α) λειτουργία της συσκευής προστασίας από την υποπίεση του οχήματος. β) ταχύτητα ισοδύναμη, η ταχύτητα οδήγησης δεν φτάνει το 70% της μέγιστης σχεδιασμένης ταχύτητας.

Κατά τη διάρκεια των παραπάνω δοκιμών, το σύστημα μετρά αυτόματα την ταχύτητα του οχήματος δοκιμής, τη φόρτιση της μπαταρίας, την απόσταση οδήγησης κλπ.

Σημείωση: Ανατρέξτε στο πρόγραμμα λογισμικού για λεπτομέρειες σχετικά με τη διεπαφή και τη λειτουργία του λογισμικού κατά τη διάρκεια της δοκιμής!

Παράμετροι μέτρησης συστήματος:

Κύριες ρυθμίσεις:

1, φωτοηλεκτρικός διακόπτης: ο φωτοηλεκτρικός διακόπτης έχει τρεις πλευρές, αντίστοιχα, μπροστά, πίσω και στις δύο πλευρές του τραπέζιου.

Ο φωτοηλεκτρικός διακόπτης στο μπροστινό και πίσω τύμπανο είναι ο φωτοηλεκτρικός αισθητήρας του τύπου ακτινοβολίας, ο κύριος ρόλος του είναι να ανιχνεύσει εάν το δοκιμασόμενο όχημα είναι τοποθετημένο στο τύμπανο και αν η θέση του τροχού είναι σωστή. Όταν ο αισθητήρας δεν ανιχνεύει τον τροχό του δοκιμαστού οχήματος, το σύστημα δεν μπορεί να πραγματοποιήσει τη δοκιμαστική λειτουργία και το σύστημα θα σταματήσει τη δοκιμή εάν ο τροχός του οχήματος απομακρύνεται από τη σωστή θέση κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Ο φωτοηλεκτρικός διακόπτης και στις δύο πλευρές του σκάφους είναι φωτοηλεκτρικός αισθητήρας οθόνης, ο κύριος ρόλος του είναι να αποτρέψει το ατύχημα του προσωπικού στο πεδίο κατά τη διάρκεια της δοκιμής του συστήματος. Σε μια κατάσταση που δεν έχει δοκιμαστεί το σύστημα, αυτή η οθόνη φωτός δεν παίζει κανέναν ρόλο, μόνο κατά τη διάρκεια της δοκιμής του συστήματος έχει το αντίστοιχο ρόλο, όταν ενεργοποιηθεί, το σύστημα θα σταματήσει τη δοκιμή.

Ανεμιστήρας ψύξης: χρησιμοποιείται κυρίως για την ψύξη των τροχών και των κινητήρων.

Η θέση του ανεμιστήρα ψύξης είναι προσωρινά προσδιορισμένη ακριβώς μπροστά από το δοκιμασόμενο όχημα, ο τρόπος εργασίας του είναι να ξεκινήσει αυτόματα ο ανεμιστήρας όταν το όχημα πραγματοποιεί διάφορα πειράματα, να ψύχει τα τμήματα του τροχού του οχήματος και άλλα, όταν το σύστημα σταματήσει τη δοκιμή, ο ανεμιστήρας θα σταματήσει αυτόματα να λειτουργεί.

Οθόνη αφής: επιτρέπει κυρίως στους πελάτες να μάθουν σε πραγματικό χρόνο τις βασικές πληροφορίες του συστήματος και του δοκιμαστού οχήματος στο πεδίο δοκιμών.

Αυτά τα δύο όργανα είναι εγκατεστημένα στο ράφι, ο κύριος έλεγχος στην οθόνη αφής είναι η συσκευή τοποθέτησης στο πεδίο κ.λπ. και κατά τη διάρκεια της δοκιμής μπορούν να παρακολουθηθούν βασικές πληροφορίες όπως το ρεύμα και η τάση του κινητήρα.

4, μέθοδος δοκιμής ηλεκτρικών παραμέτρων και τεχνικές παραμέτρους

Τεχνικές παραμέτρους:

Σημείωση: Ταχύτητα μετατροπής: περίπου 10 φορές / δευτερόλεπτο.

Όπως φαίνεται στην εικόνα 1, ο πελάτης πρέπει να είναι εξοπλισμένος με δύο κεφαλές σύνδεσης XP1 και XP2 για τη δοκιμή ηλεκτρικών παραμέτρων, ο τρόπος δοκιμής και η εναλλαγή μεταξύ του πακέτου μπαταριών και της παροχής ισχύος συνεχούς ρεύματος όπως φαίνεται στην εικόνα.

Εικόνα 1

5, καθαρή ταχύτητα αερίου:

Μπορούμε να προσφέρουμε ένα τερματικό καλωδίωσης σήματος, αλλά ο τύπος σήματος που χρειάζεται πρέπει να παρέχεται από τον ίδιο τον πελάτη (σήμα τάσης ελέγχου του βενζιού αερίου; 0-10V;)

Η δοκιμή της καθαρής επιτάχυνσης του βενζίνα αερίου πραγματοποιείται από τον πελάτη στο λογισμικό για να συμπληρώσει τον ίδιο τον έλεγχο της έντασης του σήματος του βενζίνα αερίου (π.χ. 3V; 5V; ）

Το σύστημα μετράται:

Περιγραφή:

Όσον αφορά τη μετατροπή του τρόπου παροχής ενέργειας, το κύκλωμα μέτρησης των ηλεκτρικών παραμέτρων, η μέθοδος που παρέχετε και ο συνδυασμός ειδικών πακέτων μπαταριών είναι εφικτός, θα σχεδιάσουμε το κύκλωμα και τη μέθοδο καλωδίωσης που απαιτείτε, και κατά τη διάρκεια της δοκιμής του συστήματος, εάν χρειάζεται να μετατραπείτε το τρόπο παροχής ενέργειας, θα αλλάξετε το κύκλωμα ανάλογα με τον τύπο που

Ο τρόπος σύνδεσης του κυκλώματος και της μπαταρίας που ζητάτε επιβεβαιώνεται ως εξής:

Η συλλογή δεδομένων γωνίας και γωνιακής ταχύτητας θα πραγματοποιηθεί μέσω του PLC, τα δύο δεδομένα δεν θα εμφανίζονται σε πραγματικό χρόνο στον υπολογιστή, μόνο εάν χρειάζεται, μπορούν να ρυθμιστούν μερικά σύνολα δεδομένων από το PLC.

Τα δεδομένα της ταχύτητας περιστροφής και της ροπής θα συλλέγονται απευθείας από τη συσκευή κάρτας του ανώτερου υπολογιστή και μπορούν να εμφανίσουν τις τιμές σε πραγματικό χρόνο στο ανώτερο υπολογιστή.

1、 0～30rpm， 4 βαθμούς ανά διάστημα λήψης δεδομένων, συνολικά 90 σύνολα δεδομένων (γωνία, γωνική ταχύτητα, ταχύτητα περιστροφής, ροπή), σφάλμα ≤5%·

2、 30～60rpm， 8 βαθμούς ανά διάστημα λήψης δεδομένων, συνολικά 45 σύνολα δεδομένων (γωνία, γωνική ταχύτητα, ταχύτητα περιστροφής, ροπή), σφάλμα ≤5%·

3、 60～90rpm， Κάθε διάστημα λήψης δεδομένων 12 βαθμών, συνολικά 30 σύνολα δεδομένων (γωνία, γωνική ταχύτητα, ταχύτητα περιστροφής, ροπή), σφάλμα ≤5%·

4、 90～120rpm， 18 βαθμούς ανά διάστημα, συνολικά 20 σύνολα δεδομένων (γωνία, γωνική ταχύτητα, ταχύτητα περιστροφής, ροπή)